Sähköautojen yleistyminen on tuonut mukanaan uudenlaisia haasteita autoilun arkeen. Erityisen kriittiseksi tekijäksi on muodostunut toimintamatka pakkasella. Akkujen kemia on tunnetusti herkkää äärimmäisille lämpötiloille. Kiinassa toteutettu maailman laajin talvitesti valottaa nyt tätä ilmiötä ennennäkemättömällä tavalla.
Asiantuntijat testasivat yhteensä 67 eri sähköautoa ja hybridiä Sisä-Mongolian hyytävissä olosuhteissa. Lämpötila laski kokeen aikana jopa -30 celsiusasteen alapuolelle. Tulokset paljastavat karun totuuden sähköautojen suorituskyvystä kovassa kylmyydessä. Lähes kaikkien mallien toimintamatka putosi merkittävästi valmistajien ilmoittamista lukemista.
Kiinalaiset hallitsevat pakkasta
Testin kärkipaikoille kiilasi yllättäen useita kiinalaisia automerkkejä. Xpeng P7 saavutti parhaan tuloksen toimintamatkan säilyvyydessä. Se onnistui säilyttämään lähes 54 prosenttia ilmoitetusta kapasiteetistaan. Tämä on vaikuttava suoritus näin ankarissa olosuhteissa. Toiseksi sijoittui BYD:n luksusmerkki Yangwang U7 hieman matalammalla prosentilla.
Kolmannen sijan nappasi Zeekr 001, joka säilytti lähes puolet toimintamatkastaan. Nämä tulokset osoittavat kiinalaisten valmistajien panostaneen voimakkaasti lämmonhallintaan. Akuston esilämmitys ja tehokkaat lämpöpumput ovat avainasemassa. Ilman näitä järjestelmiä sähköauto hyytyy nopeasti pakkasen puraisussa.
Testissä tarkasteltiin myös autojen energiatehokkuutta suhteessa niiden painoon. Pienemmät ja kevyemmät autot pärjäsivät tässä kategoriassa erinomaisesti. BYD Seagull ja Geely Xingyuan olivat sähkönkulutukseltaan maltillisimpia. Ne kuluttivat noin 23,5 kilowattituntia sadalla kilometrillä. Tämä lukema on erittäin kilpailukykyinen äärimmäisessä kylmyydessä.
Tesla pitää pintansa
Amerikkalainen Tesla ei jäänyt täysin kiinalaisten varjoon testissä. Tesla Model 3 sijoittui neljänneksi toimintamatkan säilyvyyttä mittaavassa vertailussa. Se säilytti tarkalleen 48 prosenttia teoreettisesta rangestaan. Malli osoitti olevansa edelleen yksi markkinoiden energiatehokkaimmista vaihtoehdoista. Sen aerodynamiikka ja ohjelmisto auttavat optimoimaan energiankäyttöä.
Tesla Model Y sijoittui listauksessa hieman alemmaksi sijalle 31. Sen toimintamatkasta katosi yli 60 prosenttia testin aikana. Tulosta selittää osittain katumaasturin suurempi ilmanvastus ja paino. Suuremmat pinnat vaativat myös enemmän energiaa matkustamon lämmittämiseen. Silti Model Y pärjäsi monia perinteisiä eurooppalaisia kilpailijoita paremmin.
Pakkastesti paljasti suuria eroja myös latausnopeuksissa kylmällä. Monet kiinalaismerkit kykenivät lataamaan akkunsa huomattavasti Teslaa nopeammin. Esimerkiksi Avatr 07 latautui 30 prosentista 80 prosenttiin vain 15 minuutissa. Tesla Model Y tarvitsi samaan suoritukseen jopa 35 minuuttia. Tämä osoittaa uuden akkuteknologian nopean kehitystahdin Kiinassa.
Fysiikka asettaa rajat
Sähköauton akun sisällä oleva elektrolyytti muuttuu kylmässä jähmeäksi. Tämä lisää sisäistä vastusta ja hidastaa ionien liikkumista. Auto joutuu käyttämään huomattavan osan energiastaan pelkkään lämmittämiseen. Myös matkustamon lämmitys haukkaa ison osan käytettävissä olevasta virrasta. Siksi toimintamatka lyhenee väistämättä kaikilla sähköautoilla talvella.
Testiolosuhteet Sisä-Mongoliassa olivat poikkeuksellisen vaativat ja raskaat. Tienpinnat olivat jäisiä ja ilmanvastus oli kova tuulesta johtuen. Testikuljettajat pitivät matkustamot mukavan lämpiminä koko kokeen ajan. Tämä heijastaa hyvin todellista käyttöä pohjoisissa ilmastoissa. Tulokset antavat realistisen kuvan siitä, mitä odottaa ääriolosuhteissa.
On tärkeää huomata, että testissä käytettiin Kiinan CLTC-normistoa. Tämä normisto on tunnetusti optimistinen verrattuna eurooppalaiseen WLTP-mittaustapaan. Siksi prosentuaaliset pudotukset näyttävät suuremmilta kuin ehkä Suomessa. Todellinen ajomatka kilometreinä kertoo kuitenkin karua kieltään pakkasen vaikutuksesta. Useimmat autot pääsivät vain 200–300 kilometriä yhdellä latauksella.
Aerodynamiikka pelastaa matkan
Sedan-malliset autot hallitsivat testin kärkipäätä lähes poikkeuksetta kaikissa kategorioissa. Niiden matalampi profiili halkoo kylmää ja tiheää ilmaa tehokkaammin. Myös pienempi otsapinta-ala vähentää lämmitystarvetta verrattuna suuriin katumaastureihin. Tämä on hyvä muistaa autoa valitessa, jos talviominaisuudet painavat. Useat suositut sähköiset katumaasturit jäivät kauas luvatuista arvoistaan.
Testissä mukana ollut Nissan N7 yllätti monet asiantuntijat. Se sijoittui viidenneksi heti Teslan perään säilyttäen 47,4 prosenttia rangestaan. Japanilaismerkin menestys osoittaa, että perinteisetkin valmistajat kirivät teknologista etumatkaa. Nissanin uusi lämmönhallintajärjestelmä vaikuttaa toimivan lupaavasti pakkasella. Se tarjoaa kovan vastuksen uusille tulokkaille sähköautomarkkinoilla.
Saksalaismerkeille testi oli paikoin hieman vaikea ja haastava. Esimerkiksi uusi Mercedes-Benz CLA säilytti vain 37 prosenttia toimintamatkastaan. Tämä oli pettymys, sillä kyseessä on yksi markkinoiden moderneimmista malleista. Se jäi jopa vanhemman Tesla Model 3 -mallin taakse tehokkuudessa. Kehitystyötä riittää vielä matkustamon eristyksen ja ohjelmiston optimoinnissa.
Kulutustilastojen kärkikymmenikkö
Alla on listattu kymmenen parhaiten pärjännyttä sähköautoa toimintamatkan säilyvyyden perusteella. Prosenttiluku kertoo, kuinka suuri osa ilmoitetusta rangesta toteutui pakkasessa.
- Xpeng P7: 53,9 % (228 mailia)
- Yangwang U7: 51,8 % (232 mailia)
- Zeekr 001: 49,6 % (225 mailia)
- Tesla Model 3: 48,0 % (225 mailia)
- Nissan N7: 47,4 % (184 mailia)
- BYD Seal 06: 45,6 % (155 mailia)
- Xpeng Mona M03: 45,0 % (168 mailia)
- Feng Cheng Bao 3: 44,9 % (140 mailia)
- Aito M7: 44,4 % (175 mailia)
- BYD Han L: 43,9 % (164 mailia)
Tekniikka kehittyy nopeasti
Sähköautojen talviominaisuudet paranevat jokaisen uuden sukupolven myötä. Lämpöpumput ja älykkäät reititysohjelmistot auttavat säästämään kallisarvoista energiaa. Akustojen kemia kehittyy jatkuvasti sietämään paremmin suuria lämpötilavaihteluita. Tulevaisuudessa kiinteän olotilan akut saattavat ratkaista pakkasongelmat lopullisesti. Siihen asti kuljettajien on varauduttava lyhyempiin matkoihin talvikuukausina.