Akkusähköiset kuorma-autot voivat nousta Euroopan tavaraliikenteen keskeiseksi päästöttömäksi teknologiaksi tulevina vuosina. International Council on Clean Transportation eli ICCT on esitellyt HDV-DIFFUSE-mallin, jolla arvioidaan sähkökuorma-autojen yleistymistä Euroopan unionin 27 jäsenmaassa sekä kolmessa muussa tarkasteluun kuuluvassa maassa.
Mallin lähtökohtana on ajatus, että sähkökuorma-autojen määrää ei voida arvioida pelkästään yleisellä tasolla. Taloudelliset kannustimet vaihtelevat kuorma-automallin, kuljetussovelluksen ja jäsenmaan mukaan. Siksi myös sähköistymisen eteneminen voi olla erilaista eri käyttötarkoituksissa ja markkinoilla.
Taloudet ratkaisevat
ICCT:n mukaan akkusähkökuorma-autot johtavat vaihtoehtoisten voimalinjojen joukossa ennen kaikkea vahvemman taloudellisen suorituskykynsä ansiosta. Lähde ei kuitenkaan esitä yhtä kaikille ajoneuvoille yhteistä kustannusvertailua, vaan korostaa kokonaiskustannusten merkitystä teknologian käyttöönotossa.
HDV-DIFFUSE perustuu kokonaiskustannusten eli TCO:n tarkasteluun. TCO-ajattelu kokoaa ajoneuvon käyttöön liittyvän talouden yhdeksi arviointikehikoksi, jonka avulla voidaan tarkastella, milloin tietty teknologia alkaa olla liikennöitsijälle houkutteleva. Malli ei siis tarkastele ainoastaan hankintaa, vaan teknologian käyttöönottoon vaikuttavaa kuljetusliiketoiminnan taloutta laajemmin.
Taloudelliset tekijät muuttuvat myös politiikan mukana. Tutkimuksessa tarkastellaan muun muassa EU:n päästökauppajärjestelmää ETS2:ta sekä Eurovinjettidirektiiviä. Malli yhdistää näiden politiikkatoimien vaikutukset kuorma-autoliikenteen talouteen ja arvioi sen perusteella mahdollista vaikutusta akkusähkökuorma-autojen käyttöönottoon.
Ennuste eri kuorma-autoluokille
HDV-DIFFUSE on suunniteltu EU:n VECTO-kuorma-autoluokkien pohjalta. ICCT kertoo mallin tuottavan arvioita kaikille kuorma-autoluokille erilaisissa politiikkaskenaarioissa. Tämä on tärkeää, koska kuorma-autot eivät muodosta yhtä yhtenäistä ajoneuvoryhmää, vaan niiden käyttötavat ja taloudelliset edellytykset poikkeavat toisistaan.
VECTO-luokkien käyttäminen antaa mallille rakenteen, jossa sähköistymistä voidaan tarkastella ajoneuvotyypeittäin. Tällöin arvio ei rajoitu yhteen kokonaislukuun, joka kuvaisi koko raskasta liikennettä. Samalla malli pyrkii ottamaan huomioon sen, että sama politiikkatoimi voi vaikuttaa eri kuorma-autoluokkiin eri tavoin.
ICCT:n esittelemä kehys on nimenomaan politiikkaherkkä. Se tarkoittaa lähdeaineiston perusteella sitä, että ennusteisiin voidaan sisällyttää politiikan aiheuttamia muutoksia kuljetusten taloudessa ja niiden kautta teknologiavalintoihin. Kyse on mallinnetusta arviosta, ei toteutuneesta ajoneuvomäärästä tai varmistetusta myyntiennusteesta.
Lataus tarvitsee ennakointia
Sähkökuorma-autojen määrän arviointi liittyy suoraan latausinfrastruktuurin ja sähköverkon suunnitteluun. ICCT:n mukaan ajoneuvojen käyttöönotto, latausverkoston rakentaminen ja sähköverkon laajentaminen etenevät usein eri suunnittelu- ja investointiaikatauluissa. Jos nämä kehityskulut eivät kohtaa, raskaan liikenteen sähköistämisen kokonaisuus vaikeutuu.
Kuorma-autojen lataustarpeen ennakointi ei ole sama asia kuin henkilöautojen latauksen suunnittelu. Lähde ei esitä yksittäisiä lataustehoja, latausaikoja tai sähköverkon kapasiteettilukuja, mutta se nostaa esiin tarpeen sovittaa ajoneuvojen yleistyminen ja latausjärjestelmän kehitys yhteen. Mallinnus voi siten tukea päätöksiä, joissa arvioidaan sekä ajoneuvokannan että infrastruktuurin tulevaa kokoa.
Sähköautoilijan näkökulmasta tutkimuksen keskeinen viesti koskee ennakointia. Akkusähköisten ajoneuvojen yleistyminen ei riipu vain siitä, millaisia ajoneuvoja valmistajat tarjoavat, vaan myös siitä, miten taloudelliset ohjauskeinot, latausverkosto ja sähköjärjestelmä kehittyvät. Raskaan liikenteen tapauksessa nämä kysymykset korostuvat, koska kuorma-autojen käyttö on sidoksissa tavaravirtoihin ja kuljetusliiketoiminnan kustannuksiin.
Useita politiikkaskenaarioita
HDV-DIFFUSE-mallin tarkoitus on verrata erilaisia politiikkaskenaarioita. Malli antaa päättäjille välineen arvioida, kuinka politiikkatoimet voivat vaikuttaa akkusähkökuorma-autojen käyttöönottoon eri markkinoilla ja ajoneuvoluokissa. Näin sähköistymistä voidaan tarkastella muutoinkin kuin yhtenä koko Euroopan kattavana keskiarvona.
ICCT perustelee mallin tarvetta sillä, että luotettavat arviot sähkökuorma-autojen yleistymisestä ovat olennaisia tavaraliikenteen sähköistämisen yhteensovittamisessa. Ajoneuvojen määrän lisäksi huomio on siis siinä, missä ja millä aikataululla latausta sekä sähköverkon vahvistamista tarvitaan. Lähdeaineisto ei kuitenkaan kerro, kuinka monta sähkökuorma-autoa eri skenaariot tuottavat tai millä tarkalla aikataululla muutos tapahtuisi.
Mallin avulla voidaan lähdeaineiston perusteella tarkastella erityisesti seuraavia kokonaisuuksia:
- akkusähkökuorma-autojen käyttöönottoa eri kuorma-autoluokissa
- jäsenmaiden ja kuljetussovellusten välisiä eroja
- kokonaiskustannusten vaikutusta teknologiavalintaan
- ETS2:n ja Eurovinjettidirektiivin kaltaisten politiikkatoimien vaikutuksia
- ajoneuvojen yleistymisen, latausinfrastruktuurin ja sähköverkon suunnittelun yhteensovittamista
Mitä mallista voi päätellä?
HDV-DIFFUSE ei yksin ratkaise sitä, kuinka nopeasti sähkökuorma-autot yleistyvät Euroopassa. Sen arvo on siinä, että se yhdistää ajoneuvojen talouden, politiikan vaikutukset ja eri kuorma-autoluokat samaan tarkasteluun. ICCT:n mukaan tällainen mallinnus auttaa arvioimaan politiikkatoimien tehokkuutta ja suunnittelemaan sähköistymisen tarvitsemia investointeja.
Henkilöautoilijalle tutkimus tarjoaa laajemman näkökulman akkusähköisen liikenteen kehitykseen. Raskaan liikenteen sähköistyminen voi edetä eri ehdoilla kuin henkilöautojen, mutta molemmissa tapauksissa teknologian yleistyminen kytkeytyy talouteen ja infrastruktuuriin. Tämän lähdeaineiston perusteella varmaa on ennen kaikkea se, että sähkökuorma-autojen määrän arviointi edellyttää ajoneuvokohtaisten ja maakohtaisten erojen huomioimista.